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热烈庆祝七号线首个盾构区间贯通

发布时间:2014-05-27

2014年5月27日15点15分,由广东重工建设监理有限公司监理的七号线大洲车辆段出入段线入段线盾构机破洞而出,成为七号线首个贯通的盾构隧道。

首期呈东西走向,线路长约21.1km,设9座车站和一个车辆出入段线。营运线路从广州南站引出,与二号线走向平行,到达石壁站后沿汉溪大道敷设,经谢村站、钟村站、汉溪长隆站、万博中心、官堂站、南村、经过广东工业大学,到达大学城南站。

大洲车辆段出入段线土建工程始于广州南站西广场,下穿广州南站西广场后,再下穿钟三路地下人行通道,之后下穿广州南站内河涌、韦涌、石壁涌、海怡大桥桥桩至出洞口,后经u型槽段、地面线段进入大洲车辆段。其中,入段线全长为1733米,盾构区间长度为1238米,盾构机于2013年8月2日从广州南站西侧中轴广场盾构井始发,往大洲车辆段暗埋明挖隧道段掘进。

本次盾构掘进区间,始发段处于小半径始发,沿线需要经过景观湖、道路、河流、桥梁和高压电塔,参建各方齐心协力,克服了工程中出现的重重困难:

一、原始发场地处于淤泥层厚度达到10米的软弱地层,这为盾构井施工带来了很大的挑战。经现场实际勘察,业主、监理组织施工单位利用既有结构吊出井反向始发,大大缩短了总工期。

二、施工单位结合方案要求,采用了小半径曲线盾构带铰接始发施工技术,监理人员加强施工过程中的巡查,协助施工单位解决了既有场地不满足割线始发及急曲线的线型控制问题,保证了盾构线路符合设计线型,有效减少了管片错台及漏水的现象。

三、由于入段线的掘进需穿越河堤、道路、电塔等,加上浅覆土等难点,监理部严格督促施工单位盾构根据不同地质、环境状况,及时调整掘进参数,24小时加强监测,对沿线电塔进行加固隔离等措施,让盾构机顺利通过南站北路、大洲路、韦涌、沿线电塔等地带,确保了施工安全。

四、盾构掘进过程中,因地质状况变化差异,对刀具的磨损严重。期间多次出现气压开仓,监理部严格按照气压开仓程序要求,落实有毒气体第三方检测要求,督促施工单位完善程序报验,监理人员现场旁站监理,开仓换刀全程都顺利安全。

五、为做好对周边桥梁和电塔的安全管理,监理部督促施工单位和第三方测量单位及时进行测量监测,对存在异常的数据及时组织参建各方召开专题会进行风险分析和排查,掘进过程未发生对既有沿线建、构筑物的损坏。

入段线盾构区间的顺利贯通,是对七号线施工参建各方工作的鼓励,得到了广州地下铁道总公司和相关政府部门的积极肯定。广州地铁的企业刊物和广州城建网都第一时间进行报道。

本次入段线盾构区间的监理过程,是对监理工作的有效检验,也让广东重工建设监理有限公司的泥水盾构监理积累了更加丰富的经验。在整个掘进工过程中,监理部始终按照规范,合同文件、设计图纸以及技术方案等要求,实施动态管理,制定了行之有效的监理办法,促进了各单位的履约能力,规范了现场施工行为,同时也锻炼了监理队伍。监理做到了公平、公正、科学和诚信执业,坚持做到了保护业主利益的同时,不损害施工单位的利益。同时全面贯彻了热情服务、严格监理、秉公办事、一丝不苟的服务宗旨,让监理工作合理有效的落实到每一个管理细节。

监理公司将一如既往,扎实工作,认真总结过程管理经验,通过宝贵的盾构监理过程,争取在泥水盾构的监理方面保持行业的领先标准。