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岩土分院荣获“第四届广东省土木工程詹天佑故乡杯”奖

发布时间:2013-03-05

2013年3月,继去年中标广州市十二五轨道交通线网前期深化研究勘察、设计重大项目后,今又传来了一喜讯。由岩土分院设计、广州盾建地下工程有限公司施工的广州地铁28号线盾构4标段荣获第四届广东省土木工程詹天佑故乡杯。该奖项是广东省土木建筑工程科技创新最高荣誉奖。

该项目是重工院在2005年首次承担的地铁区间隧道设计,也是院隧道设计的起点。该项目包含了区间中间风井(盾构始发井)、区间盾构隧道设计。区间盾构始发井是本工程的控制工程,盾构始发井基坑深度达31米,地质条件差,基坑上部深度15米范围内基本为淤泥和砂层,淤泥层最厚达11米,下部主要以红层残积土和风化岩为主。由于地质条件较差,基坑围护结构内力较大,原设计采用明挖顺做法施工,架设2道混凝土临时内支撑 5到砼围檩钢支撑,最后一道采用换撑。基坑支撑设计复杂,施工工期和拆除工期均较长,同时由于钢支撑基本全部为角撑,稳定性较差,类似工程出现过涌水、涌沙、突泥的案例,给围护结构带来一定风险。如果出现工程险情,工期可能无法保证。

面对难题,以连长江、李际港为科技创新主创人员的设计团队与各方密切合作下,转变思路,根据工程实际情况,提出了逆做法的设计方案。该方案充分利用了主体结构的作用,利用主体结构作为围护结构的支撑,节省了临时支撑施做、拆除工期及费用。同时采用逆做法,每层侧墙也同时施做,在基坑每次开挖深度范围暴露面积少,支撑体系刚度和稳定性大大增强,可能出现的风险点较少。根据实际施工监测结果,基坑围护结构变形比理论计算结果均偏小。优化设计后,实际工期比计划工期还提前了两个月,确保了二、八号线在亚运前按计划通车,取得了良好的社会效益和经济效益。该项目还在盾构施工方面取得了创新成果。